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帕薩特
(該車(chē)系評(píng)分高于%的同級(jí)別車(chē)系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
外觀大氣漂亮（2141）+1 空間很充裕（1484）+1 提速給力（1248）+1 用料厚道（828）+1 家用又商務(wù)（808）+1 耐看（743）+1 實(shí)用寬敞經(jīng)濟(jì)（588）+1缺點(diǎn)：
配置坑爹（8370）+1 燒機(jī)油（5931）+1 DSG缺陷（3976）+1 價(jià)格稍貴（1622）+1 導(dǎo)航地圖陳舊（1083）+1 國(guó)人炒作（1005）+1 內(nèi)飾不好（905）+1 噪音大（721）+1 + 添加印象最新印象：
帕薩特
(該車(chē)系評(píng)分高于%的同級(jí)別車(chē)系)
網(wǎng)友印象（2026款）：
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)遼寧 大連
裸車(chē)價(jià)格28.00萬(wàn)元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程65000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：氣場(chǎng)很足，整車(chē)不管是從前后左右看都很漂亮，尤其是LED行車(chē)燈，自我感覺(jué)比寶馬的天使眼漂亮，還有就是原車(chē)的17寸大輪轂，低速行駛時(shí)從側(cè)面看非常漂亮，比新款熏黑多幅的輪轂好多了。
缺點(diǎn)：舒適性稍差
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車(chē)的空間都很大，因?yàn)槭歉吲�，前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，前排調(diào)整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個(gè)人中間的會(huì)比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲(chǔ)物能力會(huì)進(jìn)一步加大。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過(guò)好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過(guò)轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽(tīng)說(shuō)也稍慢一些（貌似見(jiàn)過(guò)這種說(shuō)法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同級(jí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來(lái)在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測(cè)試中都敗下陣來(lái)，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒(méi)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過(guò)到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺(jué)不是2.4或者2.5自吸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠比擬的了，油門(mén)到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺(jué)在同級(jí)同價(jià)位里可以說(shuō)是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬(wàn)呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針?lè)且话愕纳舷嘛w落，相當(dāng)過(guò)癮。
操控：
操控比較中庸吧，畢竟4870mm的長(zhǎng)度，超過(guò)2800mm的軸距，在中型車(chē)尺寸里面也算是中上等的了，所以開(kāi)起來(lái)明顯能感覺(jué)是在開(kāi)一輛大車(chē)，操控起來(lái)不是什么靈活，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)候側(cè)傾控制還算過(guò)的去，不過(guò)能夠感覺(jué)車(chē)尾有點(diǎn)兒跟不上，不過(guò)日常開(kāi)問(wèn)題不大。方向盤(pán)指向性還不錯(cuò)，雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)低速時(shí)還是感覺(jué)稍微有點(diǎn)重手，中高速方向盤(pán)比較穩(wěn)，能給人不錯(cuò)的信心。剎車(chē)和油門(mén)踏板力度適中，比較容易駕馭。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：底盤(pán)調(diào)教感覺(jué)稍微偏硬，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾很滿意，在保證一定路感的條件下，能夠很有韌性的過(guò)濾到大多數(shù)震動(dòng)。不過(guò)遇到減速帶就必須放慢車(chē)速了，20公里以下過(guò)中等的減速帶感覺(jué)還可以，再快的話車(chē)子彈跳就比較明顯了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪在80公里以下正常行駛時(shí)基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能夠明顯聽(tīng)到，在120公里的時(shí)候，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的噪音基本都是胎噪，當(dāng)然可能和原廠用的鄧祿普MAXX TT運(yùn)動(dòng)輪胎有一定關(guān)系。座椅和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，稍微偏硬，坐墊長(zhǎng)度適中，包裹性一般，舒適性處于同級(jí)中等水平吧。方向盤(pán)稍向駕駛員右側(cè)偏，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)沒(méi)有影響。方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，不過(guò)即使調(diào)到最靠后，還是覺(jué)得距離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，只好把座椅稍向前移動(dòng)。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年05月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)河北 唐山
裸車(chē)價(jià)格27.68萬(wàn)元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程52000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：車(chē)身還算扎實(shí)，外形穩(wěn)重又不失動(dòng)感的時(shí)尚，加速能力和操控比較滿意，配置實(shí)用，動(dòng)力充沛，安全性能不錯(cuò)。
缺點(diǎn)：后備箱支撐桿沒(méi)有保護(hù)的東西，放的物品多了會(huì)碰到它，自動(dòng)泊車(chē)感覺(jué)是雞肋，對(duì)停車(chē)的距離要求很高，有一次試了一下，感覺(jué)馬上就碰到前車(chē)了，方向盤(pán)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，于是馬上踩剎車(chē)，中斷泊車(chē)。這個(gè)價(jià)位的車(chē)了，輪胎也不是全尺寸的，原車(chē)是215、55R17的輪胎，備胎是215、60R16的輪胎，大眾就是大眾聰明的不要不要的，很好的避免了小備胎的說(shuō)法，輪轂是鐵的不要緊，加個(gè)全尺寸備胎能死啊！
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：前排頭部和腿部空間寬裕，后排兩側(cè)座位腿部很寬敞，同級(jí)差不多最大了，頭部空間一般般，我178cm，頭部?jī)傻饺钢g。中間地臺(tái)偏高，影響中間乘客腿部活動(dòng)空間。儲(chǔ)物空間方面，總體表現(xiàn)正常，唯一缺點(diǎn)就是找不到隨手放手機(jī)的地方。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過(guò)好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過(guò)轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽(tīng)說(shuō)也稍慢一些（貌似見(jiàn)過(guò)這種說(shuō)法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同級(jí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來(lái)在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測(cè)試中都敗下陣來(lái)，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒(méi)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過(guò)到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺(jué)不是2.4或者2.5自吸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠比擬的了，油門(mén)到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺(jué)在同級(jí)同價(jià)位里可以說(shuō)是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬(wàn)呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針?lè)且话愕纳舷嘛w落，相當(dāng)過(guò)癮。
操控：
由于這車(chē)自重和尺寸都比較大，在加上輪胎抓地力不好，急打方向輪胎會(huì)發(fā)出聲響，方向盤(pán)是真皮的，握感很好，大小適中，操控算中等吧。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：無(wú)論什么路面，都能給人以沉穩(wěn)的感受。跑高速110--125公里巡航，見(jiàn)車(chē)超車(chē)，操控自如，很爽。復(fù)雜路面，安全駕駛，車(chē)內(nèi)不顯顛簸，循跡很好，想哪里就能到哪里�？照{(diào)來(lái)風(fēng)快，制冷效果尤其的好，2分區(qū)，可以根據(jù)主駕和副駕自己的需要進(jìn)行調(diào)整；后排也可以打開(kāi)空調(diào)，并進(jìn)行自己需要的調(diào)整，很舒服。駕駛員側(cè)的3個(gè)電子座位調(diào)整和記憶，能根據(jù)你帶的鑰匙，自動(dòng)調(diào)整座駕的位置，讓你不用常常去調(diào)整；開(kāi)門(mén)，座位后移，接通電源，座位前移，關(guān)電門(mén)，開(kāi)門(mén)，座位后移，便于下車(chē)，為駕駛者考慮的很是周到。進(jìn)入小區(qū)，或者彎道過(guò)大，轉(zhuǎn)向輔助也是很實(shí)用，能給路面以光照的輔助。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)陜西 延安
裸車(chē)價(jià)格27.80萬(wàn)元
平均油耗11.5L/100km
行駛里程14800公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出強(qiáng)勁！推背感強(qiáng)烈！
缺點(diǎn)：舒適性稍差
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車(chē)的空間都很大，因?yàn)槭歉吲洌芭抛蔚恼{(diào)節(jié)幅度很大，前排調(diào)整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個(gè)人中間的會(huì)比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲(chǔ)物能力會(huì)進(jìn)一步加大。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過(guò)好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過(guò)轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽(tīng)說(shuō)也稍慢一些（貌似見(jiàn)過(guò)這種說(shuō)法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同級(jí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來(lái)在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測(cè)試中都敗下陣來(lái)，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒(méi)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過(guò)到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺(jué)不是2.4或者2.5自吸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠比擬的了，油門(mén)到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺(jué)在同級(jí)同價(jià)位里可以說(shuō)是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬(wàn)呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針?lè)且话愕纳舷嘛w落，相當(dāng)過(guò)癮。
操控：
駕駛感很隨意，無(wú)論怎么打方向，都很精準(zhǔn)，能按照駕駛者的意念自由操控。高速轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾小，支撐很好。顛簸路面，減震性能好，很舒適。左右急打方向，超車(chē)、讓車(chē)，ESP能很快介入，很有駕駛信心，足顯出大眾車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：無(wú)論什么路面，都能給人以沉穩(wěn)的感受。跑高速110--125公里巡航，見(jiàn)車(chē)超車(chē)，操控自如，很爽。復(fù)雜路面，安全駕駛，車(chē)內(nèi)不顯顛簸，循跡很好，想哪里就能到哪里�？照{(diào)來(lái)風(fēng)快，制冷效果尤其的好，2分區(qū)，可以根據(jù)主駕和副駕自己的需要進(jìn)行調(diào)整；后排也可以打開(kāi)空調(diào)，并進(jìn)行自己需要的調(diào)整，很舒服。駕駛員側(cè)的3個(gè)電子座位調(diào)整和記憶，能根據(jù)你帶的鑰匙，自動(dòng)調(diào)整座駕的位置，讓你不用常常去調(diào)整；開(kāi)門(mén)，座位后移，接通電源，座位前移，關(guān)電門(mén)，開(kāi)門(mén)，座位后移，便于下車(chē)，為駕駛者考慮的很是周到。進(jìn)入小區(qū)，或者彎道過(guò)大，轉(zhuǎn)向輔助也是很實(shí)用，能給路面以光照的輔助。
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裸車(chē)價(jià)格28.60萬(wàn)元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程30000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：車(chē)的外觀很漂亮也 動(dòng)力強(qiáng)勁 油耗非常滿意
缺點(diǎn)：后備箱支撐桿沒(méi)有保護(hù)的東西，放的物品多了會(huì)碰到它，自動(dòng)泊車(chē)感覺(jué)是雞肋，對(duì)停車(chē)的距離要求很高，有一次試了一下，感覺(jué)馬上就碰到前車(chē)了，方向盤(pán)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，于是馬上踩剎車(chē)，中斷泊車(chē)。這個(gè)價(jià)位的車(chē)了，輪胎也不是全尺寸的，原車(chē)是215、55R17的輪胎，備胎是215、60R16的輪胎，大眾就是大眾聰明的不要不要的，很好的避免了小備胎的說(shuō)法，輪轂是鐵的不要緊，加個(gè)全尺寸備胎能死啊！
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：和外形比較類(lèi)似。同樣沒(méi)有什么豪華感和科技感，這樣的內(nèi)飾最大的好處就是讓你把精力放在駕駛上。還有個(gè)好處就是長(zhǎng)時(shí)間相處，這種風(fēng)格的內(nèi)飾不容易讓你產(chǎn)生審美疲勞。做工用料挑不出什么明顯不足，同級(jí)中正常水平，不過(guò)還是不如邁騰的用料厚道。
空間：空間比較大，比我同事所有B級(jí)車(chē)都大，一般帶3個(gè)胖子沒(méi)啥問(wèn)題。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過(guò)好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過(guò)轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽(tīng)說(shuō)也稍慢一些（貌似見(jiàn)過(guò)這種說(shuō)法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同級(jí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來(lái)在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測(cè)試中都敗下陣來(lái)，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒(méi)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過(guò)到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺(jué)不是2.4或者2.5自吸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠比擬的了，油門(mén)到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺(jué)在同級(jí)同價(jià)位里可以說(shuō)是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬(wàn)呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針?lè)且话愕纳舷嘛w落，相當(dāng)過(guò)癮。
操控：
感覺(jué)方向的指向不是很準(zhǔn)確，但是方向打起來(lái)很輕松，長(zhǎng)途的話不會(huì)很累。底盤(pán)感覺(jué)中規(guī)中矩。開(kāi)起來(lái)還是可以給人很大信心的。剎車(chē)響應(yīng)也很靈敏。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：前后排座椅加熱很貼心，北方的冬天很實(shí)用。座椅的舒適度上前排強(qiáng)于后排，后排座椅的坐姿不錯(cuò)就是坐墊有點(diǎn)短，要是能長(zhǎng)一些的話，長(zhǎng)途的時(shí)候后排的乘客會(huì)更舒適。分區(qū)空調(diào)的作用比較明顯，2011款風(fēng)噪也還完全可以接受，音響效果也不錯(cuò)。其他挑不出毛病。唯一可能就大輪轂的原因路感較清晰，有時(shí)候略顛。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年08月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 深圳
裸車(chē)價(jià)格27.48萬(wàn)元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛，跑高速車(chē)身穩(wěn)
缺點(diǎn)：沒(méi)什么不滿意的地方吧？對(duì)了后備箱開(kāi)啟的方式，會(huì)占到后備箱里的位置，如果那放了東西的話會(huì)關(guān)不上的。
外觀：典型的中級(jí)車(chē)，看起來(lái)就是一副溫文爾雅的紳士形象，低調(diào)。飛翼式熏黑雙氙氣大燈，包含尊貴的LED日間行車(chē)燈霸氣外漏，手槍式尾燈抓住了我的心，18寸發(fā)射輪轂更是我的大愛(ài)！
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車(chē)的空間都很大，因?yàn)槭歉吲洌芭抛蔚恼{(diào)節(jié)幅度很大，前排調(diào)整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個(gè)人中間的會(huì)比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲(chǔ)物能力會(huì)進(jìn)一步加大。
配置：對(duì)于一個(gè)家庭經(jīng)濟(jì)比較寬裕，需要舒適而上檔次的車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新帕薩特，已經(jīng)足夠，買(mǎi)了不會(huì)后悔。但是，對(duì)于普通的工薪家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位，一般人還是很難買(mǎi)得起。但是，要想找到豪車(chē)的感覺(jué)，還要有些商務(wù)的臉面，或者想要一個(gè)可以移動(dòng)的家，這個(gè)價(jià)位，帕薩特是最合適的。要是價(jià)位下來(lái)3萬(wàn)，那么，帕薩特將是無(wú)敵于車(chē)界的。
動(dòng)力：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器讓這輛車(chē)有了一顆運(yùn)動(dòng)員的心臟！變速器調(diào)教功力相當(dāng)深厚，TSI+DSG組合十分強(qiáng)大，起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到怕怕的動(dòng)力爆發(fā)很迅猛，加速初段即使油門(mén)沒(méi)有到底，也能郵箱太的聲音刺激到俺滴耳膜！ESP燈狂閃不停，大家要清楚，怕怕體重有1.5T，2.8M軸距，，這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人側(cè)目了�。。。±^續(xù)深踩油門(mén)，渦輪從1700轉(zhuǎn)開(kāi)始介入，一直飆升到5000轉(zhuǎn)，都能輸出最強(qiáng)大的扭矩，升檔不是十分積極，保證怕怕在加速全段都能保持十分充沛的動(dòng)力輸出，中途加速超車(chē)，即使不掛上S檔，直接地板油，絲毫沒(méi)有拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降檔，轉(zhuǎn)速幾乎達(dá)到紅線區(qū)，伴隨著渦輪吱吱聲，和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，腎上腺素瞬時(shí)噴發(fā)�。。�！結(jié)果很簡(jiǎn)單----超過(guò)去讓他吃灰。
操控：
操控比較中庸吧，畢竟4870mm的長(zhǎng)度，超過(guò)2800mm的軸距，在中型車(chē)尺寸里面也算是中上等的了，所以開(kāi)起來(lái)明顯能感覺(jué)是在開(kāi)一輛大車(chē)，操控起來(lái)不是什么靈活，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)候側(cè)傾控制還算過(guò)的去，不過(guò)能夠感覺(jué)車(chē)尾有點(diǎn)兒跟不上，不過(guò)日常開(kāi)問(wèn)題不大。方向盤(pán)指向性還不錯(cuò)，雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)低速時(shí)還是感覺(jué)稍微有點(diǎn)重手，中高速方向盤(pán)比較穩(wěn)，能給人不錯(cuò)的信心。剎車(chē)和油門(mén)踏板力度適中，比較容易駕馭。
油耗：這個(gè)問(wèn)題也是我最不想回答的，怕怕我發(fā)現(xiàn)油耗也不是很省，尤其是我這個(gè)2.0T。起步地板油60+L/100KM，起步也需要40+L/100KM 。目前綜合油耗是11.3L/100KM，但是這也是出了兩次院門(mén)跑高速的前提下，在市區(qū)一般都是13.5L/100KM左右，環(huán)城路，也就是二環(huán)什么的就是10.5L/100KM左右，真不知道有個(gè)車(chē)友開(kāi)出了8.9L/100KM 的怎么弄的......太神奇
舒適：底盤(pán)調(diào)教感覺(jué)稍微偏硬，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾很滿意，在保證一定路感的條件下，能夠很有韌性的過(guò)濾到大多數(shù)震動(dòng)。不過(guò)遇到減速帶就必須放慢車(chē)速了，20公里以下過(guò)中等的減速帶感覺(jué)還可以，再快的話車(chē)子彈跳就比較明顯了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪在80公里以下正常行駛時(shí)基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能夠明顯聽(tīng)到，在120公里的時(shí)候，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的噪音基本都是胎噪，當(dāng)然可能和原廠用的鄧祿普MAXX TT運(yùn)動(dòng)輪胎有一定關(guān)系。座椅和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，稍微偏硬，坐墊長(zhǎng)度適中，包裹性一般，舒適性處于同級(jí)中等水平吧。方向盤(pán)稍向駕駛員右側(cè)偏，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)沒(méi)有影響。方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，不過(guò)即使調(diào)到最靠后，還是覺(jué)得距離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，只好把座椅稍向前移動(dòng)。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年07月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車(chē)價(jià)格28.68萬(wàn)元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程27500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：對(duì)這個(gè)車(chē)最滿意的就是漂亮 大氣 動(dòng)力十足 空間充足 安全也是滿意的
缺點(diǎn)：舒適性一般
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：全黑的內(nèi)飾，沉穩(wěn)而高雅，運(yùn)動(dòng)而冷峻，配上拉絲銀的飾條，更顯出尊貴而運(yùn)動(dòng)。所有內(nèi)飾件豪華而搭配恰當(dāng)，每個(gè)部件都是精心設(shè)計(jì)的。儀表板臺(tái)的柔性面板，厚實(shí)而柔軟，富于彈性力；四門(mén)的拉手以及按鍵，設(shè)計(jì)合理，運(yùn)動(dòng)且操作方便。
空間：空間是很滿意的，很不錯(cuò)，本人1米73，調(diào)好座椅位置，后排還有很大的余量，后排的排風(fēng)口這個(gè)位置設(shè)計(jì)的不太好，220V電源設(shè)置的有點(diǎn)太低了，后面的乘客，經(jīng)常碰到。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過(guò)好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過(guò)轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽(tīng)說(shuō)也稍慢一些（貌似見(jiàn)過(guò)這種說(shuō)法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，同級(jí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來(lái)在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測(cè)試中都敗下陣來(lái)，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒(méi)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說(shuō)低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過(guò)到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺(jué)不是2.4或者2.5自吸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠比擬的了，油門(mén)到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺(jué)在同級(jí)同價(jià)位里可以說(shuō)是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬(wàn)呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針?lè)且话愕纳舷嘛w落，相當(dāng)過(guò)癮。
操控：
由于這車(chē)自重和尺寸都比較大，在加上輪胎抓地力不好，急打方向輪胎會(huì)發(fā)出聲響，方向盤(pán)是真皮的，握感很好，大小適中，操控算中等吧。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：無(wú)論什么路面，都能給人以沉穩(wěn)的感受。跑高速110--125公里巡航，見(jiàn)車(chē)超車(chē)，操控自如，很爽。復(fù)雜路面，安全駕駛，車(chē)內(nèi)不顯顛簸，循跡很好，想哪里就能到哪里�？照{(diào)來(lái)風(fēng)快，制冷效果尤其的好，2分區(qū)，可以根據(jù)主駕和副駕自己的需要進(jìn)行調(diào)整；后排也可以打開(kāi)空調(diào)，并進(jìn)行自己需要的調(diào)整，很舒服。駕駛員側(cè)的3個(gè)電子座位調(diào)整和記憶，能根據(jù)你帶的鑰匙，自動(dòng)調(diào)整座駕的位置，讓你不用常常去調(diào)整；開(kāi)門(mén)，座位后移，接通電源，座位前移，關(guān)電門(mén)，開(kāi)門(mén)，座位后移，便于下車(chē)，為駕駛者考慮的很是周到。進(jìn)入小區(qū)，或者彎道過(guò)大，轉(zhuǎn)向輔助也是很實(shí)用，能給路面以光照的輔助。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年01月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)浙江 嘉興
裸車(chē)價(jià)格28.78萬(wàn)元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程40000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：空間大
缺點(diǎn)：最近發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，12000做的保養(yǎng)，現(xiàn)在16000多了加了一桶機(jī)油，保養(yǎng)剩下的機(jī)油也加進(jìn)去了，都說(shuō)大眾的車(chē)燒機(jī)油，這下算是領(lǐng)教了。還有就是車(chē)?yán)锏脑胍粢脖容^大，基本上跑到110公里每小時(shí)，聲音就很大了，這點(diǎn)在同級(jí)別的車(chē)?yán)�，做的比較差，每次啟動(dòng)車(chē)都很擔(dān)心EPC故障燈不滅，祈求別亮。
外觀：線條明朗，整車(chē)充滿動(dòng)感，前臉很霸氣，很協(xié)調(diào)；前大燈亮度合適，不刺眼，照射范圍合適，亮度夠用；隨動(dòng)轉(zhuǎn)向更是愜意無(wú)比，在彎道較多的路面，能讓你更能大膽的駕駛，增加了佳士得安全性；后尾LED燈很動(dòng)感，像兩把速射的沖鋒槍，給人躍躍欲動(dòng)的感受；前日行燈，不那么亮，不會(huì)給對(duì)向車(chē)以刺眼的感覺(jué)，又能明顯的顯示出你的車(chē)輛的存在，前日行燈W型很動(dòng)感。線條硬朗豐滿，車(chē)頭寬大、車(chē)尾緊湊、車(chē)側(cè)面線條硬朗，都給人一種運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的感覺(jué)。尤其喜歡牌照的位置，看上去覺(jué)得車(chē)尾微微抬高，給人以急于前行的感受。集成于后視鏡的LED轉(zhuǎn)向燈，更是實(shí)用，在駕駛中，都能通過(guò)后視鏡的一小顆LED燈顯示出來(lái)，很人性化。
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：新帕薩特做工精致，后排空間十分寬敞，非常適合商務(wù)車(chē)身份
配置：對(duì)于一個(gè)家庭經(jīng)濟(jì)比較寬裕，需要舒適而上檔次的車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新帕薩特，已經(jīng)足夠，買(mǎi)了不會(huì)后悔。但是，對(duì)于普通的工薪家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位，一般人還是很難買(mǎi)得起。但是，要想找到豪車(chē)的感覺(jué)，還要有些商務(wù)的臉面，或者想要一個(gè)可以移動(dòng)的家，這個(gè)價(jià)位，帕薩特是最合適的。要是價(jià)位下來(lái)3萬(wàn)，那么，帕薩特將是無(wú)敵于車(chē)界的。
動(dòng)力：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器讓這輛車(chē)有了一顆運(yùn)動(dòng)員的心臟！變速器調(diào)教功力相當(dāng)深厚，TSI+DSG組合十分強(qiáng)大，起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到怕怕的動(dòng)力爆發(fā)很迅猛，加速初段即使油門(mén)沒(méi)有到底，也能郵箱太的聲音刺激到俺滴耳膜！ESP燈狂閃不停，大家要清楚，怕怕體重有1.5T，2.8M軸距，，這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人側(cè)目了�。。�！繼續(xù)深踩油門(mén)，渦輪從1700轉(zhuǎn)開(kāi)始介入，一直飆升到5000轉(zhuǎn)，都能輸出最強(qiáng)大的扭矩，升檔不是十分積極，保證怕怕在加速全段都能保持十分充沛的動(dòng)力輸出，中途加速超車(chē)，即使不掛上S檔，直接地板油，絲毫沒(méi)有拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降檔，轉(zhuǎn)速幾乎達(dá)到紅線區(qū)，伴隨著渦輪吱吱聲，和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，腎上腺素瞬時(shí)噴發(fā)�。。�！結(jié)果很簡(jiǎn)單----超過(guò)去讓他吃灰。
操控：
操控比較中庸吧，畢竟4870mm的長(zhǎng)度，超過(guò)2800mm的軸距，在中型車(chē)尺寸里面也算是中上等的了，所以開(kāi)起來(lái)明顯能感覺(jué)是在開(kāi)一輛大車(chē)，操控起來(lái)不是什么靈活，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)候側(cè)傾控制還算過(guò)的去，不過(guò)能夠感覺(jué)車(chē)尾有點(diǎn)兒跟不上，不過(guò)日常開(kāi)問(wèn)題不大。方向盤(pán)指向性還不錯(cuò)，雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)低速時(shí)還是感覺(jué)稍微有點(diǎn)重手，中高速方向盤(pán)比較穩(wěn)，能給人不錯(cuò)的信心。剎車(chē)和油門(mén)踏板力度適中，比較容易駕馭。
舒適：底盤(pán)調(diào)教感覺(jué)稍微偏硬，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾很滿意，在保證一定路感的條件下，能夠很有韌性的過(guò)濾到大多數(shù)震動(dòng)。不過(guò)遇到減速帶就必須放慢車(chē)速了，20公里以下過(guò)中等的減速帶感覺(jué)還可以，再快的話車(chē)子彈跳就比較明顯了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪在80公里以下正常行駛時(shí)基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能夠明顯聽(tīng)到，在120公里的時(shí)候，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的噪音基本都是胎噪，當(dāng)然可能和原廠用的鄧祿普MAXX TT運(yùn)動(dòng)輪胎有一定關(guān)系。座椅和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，稍微偏硬，坐墊長(zhǎng)度適中，包裹性一般，舒適性處于同級(jí)中等水平吧。方向盤(pán)稍向駕駛員右側(cè)偏，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)沒(méi)有影響。方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，不過(guò)即使調(diào)到最靠后，還是覺(jué)得距離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，只好把座椅稍向前移動(dòng)。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 御尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 深圳
裸車(chē)價(jià)格24.30萬(wàn)元
平均油耗10.2L/100km
行駛里程15800公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：外觀大氣，LED日間燈很個(gè)性，空間充裕，油耗很低，上高速能跑到6.8L/M，特別是在時(shí)速80巡航最省油，低速油耗大，空調(diào)業(yè)挺給力的，車(chē)身穩(wěn)，電子化很高。
缺點(diǎn)：不滿意的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，但是想想直噴機(jī)的噴油嘴壓力大，再想想直噴機(jī)的好處也算是接受了，主要是除了這車(chē)，別的也沒(méi)有看上的。
外觀：外觀很不錯(cuò)，沉穩(wěn)中不失時(shí)尚，不管是20多歲還是4、5十歲的人都能開(kāi)，只要選好自己喜好的顏色就行，特別是尾燈，亮起來(lái)很兇悍的樣子，可惜現(xiàn)在大眾使用的家族式的臉譜，你從前面都很難分辨是什么車(chē)，要仔細(xì)看車(chē)子大小才能知道，車(chē)子的輪轂設(shè)計(jì)的很不錯(cuò)，不管是17寸5幅的還是18寸的放射輪轂，都是經(jīng)典啊，車(chē)身上的裝飾亮條襯托出了中級(jí)車(chē)的檔次，還有迎賓踏板，也是非常的實(shí)用。
內(nèi)飾：我的是桃木面板，黑色的內(nèi)飾，黑色內(nèi)飾就是容易臟，而且夏天更容易吸熱，溫度上升快，不過(guò)黑色比淺色的要好看點(diǎn)，桃木面板看起來(lái)比較成熟，我不大喜歡，可是沒(méi)得選，要是能換金屬拉絲的就好了，看上去比較時(shí)尚，整體的感覺(jué)還是不錯(cuò)的，塑料感不是很強(qiáng)，中控看上去不是很復(fù)雜的樣子，簡(jiǎn)單實(shí)用，這是大眾的一貫風(fēng)格。
空間：空間大，估計(jì)這級(jí)別的車(chē)能超過(guò)帕薩特的空間，特別是后排空間找不出第二輛了。
配置：我覺(jué)得性價(jià)比還是不錯(cuò)的，現(xiàn)在更是有2W左右的優(yōu)惠，還有蘋(píng)果手機(jī)送，我買(mǎi)的時(shí)候是剛出來(lái)，一分錢(qián)的優(yōu)惠都沒(méi)，還沒(méi)手機(jī)，就送了點(diǎn)垃圾的裝飾，虧大了。
動(dòng)力：2.0TSI+6DSG的黃金組合，既渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，變速箱是進(jìn)口的6速濕式變速箱，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)帕薩特還是沒(méi)有任何問(wèn)題的，也可以想象，A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)1.7噸的車(chē)都沒(méi)問(wèn)題，更別說(shuō)這個(gè)200匹的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拉一個(gè)1.5噸重的帕薩特了，只要輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)子立即就有反應(yīng)，特別是到2000轉(zhuǎn)左右，渦輪介入后，動(dòng)力更是強(qiáng)勁，不管是等紅燈起步，還是超車(chē)，都是得心應(yīng)手，這款2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有200馬力的動(dòng)力，峰值扭矩也達(dá)到了280Nm，并且在1700以上基本都可以全力輸出，官方給出的0-100km/h加速是8.0秒，經(jīng)過(guò)網(wǎng)上眾多車(chē)友多次實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒左右，我以前開(kāi)的小車(chē)大概在11秒左右，這個(gè)數(shù)據(jù)足可以秒殺掉大街上95%以上的車(chē)輛。
操控：
開(kāi)過(guò)朋友的蒙迪歐致勝，都說(shuō)福特的操控性好，可我要說(shuō)的是，大眾車(chē)的操控真心的比福特好，雖然咱是業(yè)余司機(jī)，但新帕那種精確的操控性還是帶給我很多的駕駛樂(lè)趣。
油耗：現(xiàn)在車(chē)子開(kāi)了大概4W公里了，行車(chē)電腦上顯示的總平均油耗是9.2，應(yīng)該說(shuō)比我的預(yù)期要低很多，比我前面開(kāi)的A級(jí)車(chē)還要低，以前的油耗在9.7的，排量是1.8自吸的；車(chē)子在城市里開(kāi)的油耗在10個(gè)左右，在高速上油耗很低，我開(kāi)120碼的時(shí)候，顯示在5.幾，可以說(shuō)很滿意的油耗了。
舒適：新帕薩特延續(xù)了老款帕薩特的空間優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間與老款車(chē)型不相上下。由于新帕薩特面向?qū)Τ俗臻g要求頗高的中國(guó)和美國(guó)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，其后排空間設(shè)計(jì)甚至在國(guó)內(nèi)車(chē)型中首屈一指。座椅的舒適性更加提升了全新帕薩特后排的舒適性。它的座椅中部采用了麂皮面料的坐墊和靠背材料，抑制了乘坐中真皮材質(zhì)的光滑感，并利用一些皺褶增大了坐墊的防滑性。在四周形成了凸起，也改善了座椅腿部支撐性。尤其是后排的獨(dú)立空調(diào)，作用非常大，在大熱天能很快的把車(chē)內(nèi)溫度降下來(lái)，充分考慮到了后排乘客的舒適性，音響的效果還行，我是用的SD卡聽(tīng)的，在儲(chǔ)物箱里還有USB接口，可以說(shuō)非常的方便，還有后排空調(diào)下面的220V電源插座，也是十分的實(shí)用，在長(zhǎng)途的時(shí)候，可以隨時(shí)的給手機(jī)和IPAD進(jìn)行充電，其他的自動(dòng)疝氣大燈，感應(yīng)雨刷、后視鏡加熱、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)都是比較實(shí)用的功能。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年01月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)浙江 衢州
裸車(chē)價(jià)格28.00萬(wàn)元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程100000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：氣場(chǎng)很足，整車(chē)不管是從前后左右看都很漂亮，尤其是LED行車(chē)燈，自我感覺(jué)比寶馬的天使眼漂亮，還有就是原車(chē)的17寸大輪轂，低速行駛時(shí)從側(cè)面看非常漂亮，比新款熏黑多幅的輪轂好多了。
缺點(diǎn)：用料一般，中控和車(chē)門(mén)偶爾會(huì)有異響。
外觀：線條明朗，整車(chē)充滿動(dòng)感，前臉很霸氣，很協(xié)調(diào)；前大燈亮度合適，不刺眼，照射范圍合適，亮度夠用；隨動(dòng)轉(zhuǎn)向更是愜意無(wú)比，在彎道較多的路面，能讓你更能大膽的駕駛，增加了佳士得安全性；后尾LED燈很動(dòng)感，像兩把速射的沖鋒槍，給人躍躍欲動(dòng)的感受；前日行燈，不那么亮，不會(huì)給對(duì)向車(chē)以刺眼的感覺(jué)，又能明顯的顯示出你的車(chē)輛的存在，前日行燈W型很動(dòng)感。線條硬朗豐滿，車(chē)頭寬大、車(chē)尾緊湊、車(chē)側(cè)面線條硬朗，都給人一種運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的感覺(jué)。尤其喜歡牌照的位置，看上去覺(jué)得車(chē)尾微微抬高，給人以急于前行的感受。集成于后視鏡的LED轉(zhuǎn)向燈，更是實(shí)用，在駕駛中，都能通過(guò)后視鏡的一小顆LED燈顯示出來(lái)，很人性化。
內(nèi)飾：全黑的內(nèi)飾，沉穩(wěn)而高雅，運(yùn)動(dòng)而冷峻，配上拉絲銀的飾條，更顯出尊貴而運(yùn)動(dòng)。所有內(nèi)飾件豪華而搭配恰當(dāng)，每個(gè)部件都是精心設(shè)計(jì)的。儀表板臺(tái)的柔性面板，厚實(shí)而柔軟，富于彈性力；四門(mén)的拉手以及按鍵，設(shè)計(jì)合理，運(yùn)動(dòng)且操作方便。
空間：空間很寬敞，配上全黑的內(nèi)飾更是如此感受。前排駕駛舒適，后排空間更大，能蹺二郎腿。車(chē)體寬度也感寬大，前排座位包裹性好，很具運(yùn)動(dòng)座位的氣息。后排座位可以輕松坐進(jìn)去4個(gè)人。后備箱空間也夠用，能放很多東西。
配置：對(duì)于一個(gè)家庭經(jīng)濟(jì)比較寬裕，需要舒適而上檔次的車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新帕薩特，已經(jīng)足夠，買(mǎi)了不會(huì)后悔。但是，對(duì)于普通的工薪家庭來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位，一般人還是很難買(mǎi)得起。但是，要想找到豪車(chē)的感覺(jué)，還要有些商務(wù)的臉面，或者想要一個(gè)可以移動(dòng)的家，這個(gè)價(jià)位，帕薩特是最合適的。要是價(jià)位下來(lái)3萬(wàn)，那么，帕薩特將是無(wú)敵于車(chē)界的。
動(dòng)力：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器讓這輛車(chē)有了一顆運(yùn)動(dòng)員的心臟！變速器調(diào)教功力相當(dāng)深厚，TSI+DSG組合十分強(qiáng)大，起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到怕怕的動(dòng)力爆發(fā)很迅猛，加速初段即使油門(mén)沒(méi)有到底，也能郵箱太的聲音刺激到俺滴耳膜！ESP燈狂閃不停，大家要清楚，怕怕體重有1.5T，2.8M軸距，，這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人側(cè)目了�。。。±^續(xù)深踩油門(mén)，渦輪從1700轉(zhuǎn)開(kāi)始介入，一直飆升到5000轉(zhuǎn)，都能輸出最強(qiáng)大的扭矩，升檔不是十分積極，保證怕怕在加速全段都能保持十分充沛的動(dòng)力輸出，中途加速超車(chē)，即使不掛上S檔，直接地板油，絲毫沒(méi)有拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降檔，轉(zhuǎn)速幾乎達(dá)到紅線區(qū)，伴隨著渦輪吱吱聲，和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，腎上腺素瞬時(shí)噴發(fā)�。。。〗Y(jié)果很簡(jiǎn)單----超過(guò)去讓他吃灰。
操控：
駕駛感很隨意，無(wú)論怎么打方向，都很精準(zhǔn)，能按照駕駛者的意念自由操控。高速轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾小，支撐很好。顛簸路面，減震性能好，很舒適。左右急打方向，超車(chē)、讓車(chē)，ESP能很快介入，很有駕駛信心，足顯出大眾車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
舒適：無(wú)論什么路面，都能給人以沉穩(wěn)的感受。跑高速110--125公里巡航，見(jiàn)車(chē)超車(chē)，操控自如，很爽。復(fù)雜路面，安全駕駛，車(chē)內(nèi)不顯顛簸，循跡很好，想哪里就能到哪里�？照{(diào)來(lái)風(fēng)快，制冷效果尤其的好，2分區(qū)，可以根據(jù)主駕和副駕自己的需要進(jìn)行調(diào)整；后排也可以打開(kāi)空調(diào)，并進(jìn)行自己需要的調(diào)整，很舒服。駕駛員側(cè)的3個(gè)電子座位調(diào)整和記憶，能根據(jù)你帶的鑰匙，自動(dòng)調(diào)整座駕的位置，讓你不用常常去調(diào)整；開(kāi)門(mén)，座位后移，接通電源，座位前移，關(guān)電門(mén)，開(kāi)門(mén)，座位后移，便于下車(chē)，為駕駛者考慮的很是周到。進(jìn)入小區(qū)，或者彎道過(guò)大，轉(zhuǎn)向輔助也是很實(shí)用，能給路面以光照的輔助。
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型帕薩特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2011年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)上海市 上海
裸車(chē)價(jià)格28.48萬(wàn)元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程26300公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力好油耗也升·
缺點(diǎn)：和邁騰做過(guò)詳細(xì)對(duì)比，在細(xì)節(jié)方面大部分還是不如邁騰用料厚道，盡管邁騰也存在縮水現(xiàn)象。車(chē)門(mén)儲(chǔ)物空間位置，如果放東西，有時(shí)候出現(xiàn)異響，中控臺(tái)偏A柱位置偶爾異響。冷啟動(dòng)時(shí)，尤其停在坡上，電子手剎彈起慢造成前一分鐘左右后輪偶爾會(huì)出現(xiàn)有剎車(chē)盤(pán)的異響。
外觀：外觀比較大氣，車(chē)頭飽滿，車(chē)身側(cè)面線條平直、有力量感，車(chē)尾圓潤(rùn)，沒(méi)有過(guò)多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：方向盤(pán)-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車(chē)的空間都很大，因?yàn)槭歉吲�，前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，前排調(diào)整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個(gè)人中間的會(huì)比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲(chǔ)物能力會(huì)進(jìn)一步加大。
配置：大眾品牌在同級(jí)里面賣(mài)的算貴的了，尤其是前些年，在定價(jià)高優(yōu)惠少的背景下，性價(jià)比就更差了。不過(guò)隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車(chē)也開(kāi)始逐漸放下架子，各個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多了，所以性價(jià)現(xiàn)在來(lái)看比以前好上不少。
動(dòng)力：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器讓這輛車(chē)有了一顆運(yùn)動(dòng)員的心臟！變速器調(diào)教功力相當(dāng)深厚，TSI+DSG組合十分強(qiáng)大，起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到怕怕的動(dòng)力爆發(fā)很迅猛，加速初段即使油門(mén)沒(méi)有到底，也能郵箱太的聲音刺激到俺滴耳膜！ESP燈狂閃不停，大家要清楚，怕怕體重有1.5T，2.8M軸距，，這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人側(cè)目了�。。�！繼續(xù)深踩油門(mén)，渦輪從1700轉(zhuǎn)開(kāi)始介入，一直飆升到5000轉(zhuǎn)，都能輸出最強(qiáng)大的扭矩，升檔不是十分積極，保證怕怕在加速全段都能保持十分充沛的動(dòng)力輸出，中途加速超車(chē)，即使不掛上S檔，直接地板油，絲毫沒(méi)有拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降檔，轉(zhuǎn)速幾乎達(dá)到紅線區(qū)，伴隨著渦輪吱吱聲，和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，腎上腺素瞬時(shí)噴發(fā)�。。�！結(jié)果很簡(jiǎn)單----超過(guò)去讓他吃灰。
操控：
駕駛感很隨意，無(wú)論怎么打方向，都很精準(zhǔn)，能按照駕駛者的意念自由操控。高速轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾小，支撐很好。顛簸路面，減震性能好，很舒適。左右急打方向，超車(chē)、讓車(chē)，ESP能很快介入，很有駕駛信心，足顯出大眾車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時(shí)速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車(chē)主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車(chē)也經(jīng)常在15-20升，只要平均時(shí)速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開(kāi)到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時(shí)，油耗最低，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：底盤(pán)調(diào)教感覺(jué)稍微偏硬，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾很滿意，在保證一定路感的條件下，能夠很有韌性的過(guò)濾到大多數(shù)震動(dòng)。不過(guò)遇到減速帶就必須放慢車(chē)速了，20公里以下過(guò)中等的減速帶感覺(jué)還可以，再快的話車(chē)子彈跳就比較明顯了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪在80公里以下正常行駛時(shí)基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能夠明顯聽(tīng)到，在120公里的時(shí)候，在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的噪音基本都是胎噪，當(dāng)然可能和原廠用的鄧祿普MAXX TT運(yùn)動(dòng)輪胎有一定關(guān)系。座椅和日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，稍微偏硬，坐墊長(zhǎng)度適中，包裹性一般，舒適性處于同級(jí)中等水平吧。方向盤(pán)稍向駕駛員右側(cè)偏，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)沒(méi)有影響。方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，不過(guò)即使調(diào)到最靠后，還是覺(jué)得距離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，只好把座椅稍向前移動(dòng)。
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