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購買時間2011年12月
購買地點陜西 延安
裸車價格27.80萬元
平均油耗11.5L/100km
行駛里程14800公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力輸出強勁！推背感強烈！
缺點：舒適性稍差
外觀：外觀比較大氣，車頭飽滿，車身側面線條平直、有力量感，車尾圓潤，沒有過多夸張的元素，屬于比較耐看型，應該比較符合大多數人的審美標準。
內飾：方向盤-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車的空間都很大，因為是高配，前排座椅的調節(jié)幅度很大，前排調整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個人中間的會比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲物能力會進一步加大。
配置：大眾品牌在同級里面賣的算貴的了，尤其是前些年，在定價高優(yōu)惠少的背景下，性價比就更差了。不過隨著大眾DSG、斷軸、燒機油等負面新聞的不斷影響，現在大眾車也開始逐漸放下架子，各個車型的優(yōu)惠幅度也和競爭對手差不多了，所以性價現在來看比以前好上不少。
動力：大眾TSI+DSG的這套動力組合已經用了很長一段時間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯的，不過轉換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實6速濕式已經很快了），所以理論上油耗也應該會稍高一些。2.0T的發(fā)動機用現在的標準來看，同級毫無優(yōu)勢可言，甚至參數在同級處于下風，好在DSG的傳動效率實在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動機和變速箱配合起來在同級尚有一點優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動機在1700-1800轉左右是個分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉速時加速不是很從容，不過到1800轉以上就是另一個世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉以上，加速感覺在同級同價位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價格相差十幾萬呢。正常駕駛時，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉速表指針非一般的上下飛落，相當過癮。
操控：
駕駛感很隨意，無論怎么打方向，都很精準，能按照駕駛者的意念自由操控。高速轉彎，側傾小，支撐很好。顛簸路面，減震性能好，很舒適。左右急打方向，超車、讓車，ESP能很快介入，很有駕駛信心，足顯出大眾車的優(yōu)勢。
油耗：由于使用的路況比較好，現在的平均時速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數車主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關系最為密切。市區(qū)堵車也經常在15-20升，只要平均時速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開到10升以內。在七八十公里巡航時，油耗最低，曾經開過5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調，一般也能控制在7.5升以內。這套動力系統我認為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：無論什么路面，都能給人以沉穩(wěn)的感受。跑高速110--125公里巡航，見車超車，操控自如，很爽。復雜路面，安全駕駛，車內不顯顛簸，循跡很好，想哪里就能到哪里�？照{來風快，制冷效果尤其的好，2分區(qū)，可以根據主駕和副駕自己的需要進行調整；后排也可以打開空調，并進行自己需要的調整，很舒服。駕駛員側的3個電子座位調整和記憶，能根據你帶的鑰匙，自動調整座駕的位置，讓你不用常常去調整；開門，座位后移，接通電源，座位前移，關電門，開門，座位后移，便于下車，為駕駛者考慮的很是周到。進入小區(qū)，或者彎道過大，轉向輔助也是很實用，能給路面以光照的輔助。
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