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購買時間2011年12月
購買地點(diǎn)遼寧 大連
裸車價格28.00萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程65000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：氣場很足，整車不管是從前后左右看都很漂亮，尤其是LED行車燈，自我感覺比寶馬的天使眼漂亮，還有就是原車的17寸大輪轂，低速行駛時從側(cè)面看非常漂亮，比新款熏黑多幅的輪轂好多了。
缺點(diǎn)：舒適性稍差
外觀：外觀比較大氣，車頭飽滿，車身側(cè)面線條平直、有力量感，車尾圓潤，沒有過多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：方向盤-明顯磨損或損壞 控制按鈕上的字褪色或脫落
空間：整車的空間都很大，因?yàn)槭歉吲�，前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，前排調(diào)整好坐姿，后排的腿部空間還是很寬裕，只是后排中間隆起太高，坐三個人中間的會比較難受，座椅是翻毛皮的，舒適性很好，后配箱很規(guī)整，還是那句話，如果后備箱支撐桿換成隱藏式或液壓頂桿式的，儲物能力會進(jìn)一步加大。
配置：大眾品牌在同級里面賣的算貴的了，尤其是前些年，在定價高優(yōu)惠少的背景下，性價比就更差了。不過隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車也開始逐漸放下架子，各個車型的優(yōu)惠幅度也和競爭對手差不多了，所以性價現(xiàn)在來看比以前好上不少。
動力：大眾TSI+DSG的這套動力組合已經(jīng)用了很長一段時間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會稍高一些。2.0T的發(fā)動機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級處于下風(fēng)，好在DSG的傳動效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動機(jī)和變速箱配合起來在同級尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級同價位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價格相差十幾萬呢。正常駕駛時，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
操控：
操控比較中庸吧，畢竟4870mm的長度，超過2800mm的軸距，在中型車尺寸里面也算是中上等的了，所以開起來明顯能感覺是在開一輛大車，操控起來不是什么靈活，快速轉(zhuǎn)彎時候側(cè)傾控制還算過的去，不過能夠感覺車尾有點(diǎn)兒跟不上，不過日常開問題不大。方向盤指向性還不錯，雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，不過低速時還是感覺稍微有點(diǎn)重手，中高速方向盤比較穩(wěn)，能給人不錯的信心。剎車和油門踏板力度適中，比較容易駕馭。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車也經(jīng)常在15-20升，只要平均時速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時，油耗最低，曾經(jīng)開過5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：底盤調(diào)教感覺稍微偏硬，對小震動的過濾很滿意，在保證一定路感的條件下，能夠很有韌性的過濾到大多數(shù)震動。不過遇到減速帶就必須放慢車速了，20公里以下過中等的減速帶感覺還可以，再快的話車子彈跳就比較明顯了。發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪在80公里以下正常行駛時基本可以忽略了，胎噪80公里左右就能夠明顯聽到，在120公里的時候，在車內(nèi)聽到的噪音基本都是胎噪，當(dāng)然可能和原廠用的鄧祿普MAXX TT運(yùn)動輪胎有一定關(guān)系。座椅和日系競爭對手相比，稍微偏硬，坐墊長度適中，包裹性一般，舒適性處于同級中等水平吧。方向盤稍向駕駛員右側(cè)偏，不過實(shí)際開起來沒有影響。方向盤支持四向調(diào)節(jié)，不過即使調(diào)到最靠后，還是覺得距離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，只好把座椅稍向前移動。
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