奔馳(進(jìn)口)-奔馳S級(jí)
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奔馳S級(jí)
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
后排很無敵（698）+1 汽車王者（589）+1 內(nèi)飾很喜歡（394）+1 引領(lǐng)風(fēng)騷（258）+1 空間非常大（248）+1 油耗低（221）+1 汽車發(fā)明者（212）+1缺點(diǎn)：
油耗偏高（606）+1 價(jià)格太貴（346）+1 + 添加印象最新印象：
奔馳S級(jí)
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（2026款）：
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購買時(shí)間2015年04月
購買地點(diǎn)重慶市 重慶
裸車價(jià)格79.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評(píng)分
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操控：
偏舒適的調(diào)教，就沒有操控可言了吧，不過也算不錯(cuò)了，個(gè)人覺得比同級(jí)別的A8和輝騰強(qiáng)，還有比上一代強(qiáng)。
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購買時(shí)間2015年06月
購買地點(diǎn)天津市 天津
裸車價(jià)格82.80萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程1700公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2015年03月
購買地點(diǎn)浙江 紹興
裸車價(jià)格97.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
說到操控，其實(shí)不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強(qiáng)了許多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時(shí)間2015年08月
購買地點(diǎn)山東 濟(jì)南
裸車價(jià)格91.80萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
說到操控，其實(shí)不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強(qiáng)了許多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時(shí)間2015年11月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格98.00萬元
平均油耗16.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
說到操控，其實(shí)不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強(qiáng)了許多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時(shí)間2014年07月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格110.80萬元
平均油耗14.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
說到操控，其實(shí)不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強(qiáng)了許多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時(shí)間2015年03月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格93.80萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
這個(gè)我得說一句，平時(shí)D2啟動(dòng)，切換D3時(shí)的確頓挫感明顯，還想等9速出來呢，出來肯定也不會(huì)優(yōu)惠這么大了，熱車以后好像不大明顯了。整體駕駛還可以，不像開著5.25米的車，坐在車?yán)锟窜嚽皺C(jī)蓋，還是感覺蠻大的。
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購買時(shí)間2015年06月
購買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格95.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
這個(gè)我得說一句，平時(shí)D2啟動(dòng)，切換D3時(shí)的確頓挫感明顯，還想等9速出來呢，出來肯定也不會(huì)優(yōu)惠這么大了，熱車以后好像不大明顯了。整體駕駛還可以，不像開著5.25米的車，坐在車?yán)锟窜嚽皺C(jī)蓋，還是感覺蠻大的。
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購買時(shí)間2015年10月
購買地點(diǎn)黑龍江 哈爾濱
裸車價(jià)格95.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程7000公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2015年05月
購買地點(diǎn)天津市 天津
裸車價(jià)格98.80萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
說到操控，其實(shí)不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強(qiáng)了許多。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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