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奧迪A4L
官方指導(dǎo)價(jià)：28.98-36.28萬(wàn)元
競(jìng)品車(chē)系排名：未進(jìn)入榜單

(該車(chē)系評(píng)分高于%的同級(jí)別車(chē)系)

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奧迪A4L
官方指導(dǎo)價(jià)：28.98-32.98萬(wàn)元
競(jìng)品車(chē)系排名：未進(jìn)入榜單

(該車(chē)系評(píng)分高于%的同級(jí)別車(chē)系)

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官方指導(dǎo)價(jià)：28.98-36.28萬(wàn)元
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車(chē)型篩選
變速箱：
全部
排量：
全部
車(chē)型(共1款)
車(chē)型綜合評(píng)分
車(chē)主裸車(chē)均價(jià)
車(chē)主平均油耗
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
裸車(chē)價(jià)格31.39萬(wàn)元
平均油耗9.1L/100km
行駛里程1200公里
  • 操控
    5
操控： 外觀(guān)沒(méi)得說(shuō)，奧迪的日行燈非常漂亮，線(xiàn)條很勻稱(chēng) 拉風(fēng)。而且13款的A4L前臉和A6很像每次被人當(dāng)成A6的 時(shí)候，內(nèi)心會(huì)有些小小的竊喜。非常喜歡這個(gè)車(chē)的外型。
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
裸車(chē)價(jià)格31.39萬(wàn)元
平均油耗9.1L/100km
行駛里程1200公里
  • 操控
    5
操控： 方向盤(pán)回饋有些敏感
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2014年03月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣西 南寧
裸車(chē)價(jià)格30.75萬(wàn)元
平均油耗8.8L/100km
行駛里程2700公里
  • 操控
    5
操控： 對(duì)于我來(lái)說(shuō)畢竟木有開(kāi)過(guò)太多的車(chē)，這操控也是很不錯(cuò)的。很精確的轉(zhuǎn)向，很棒！
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年03月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)山東 青島
裸車(chē)價(jià)格31.80萬(wàn)元
平均油耗11.1L/100km
行駛里程5000公里
  • 操控
    5
操控： 操控感覺(jué)很好，以前開(kāi)了哥哥兩年A6L，我的感覺(jué)A4L比A6L好開(kāi)。
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年09月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)江蘇 南京
裸車(chē)價(jià)格29.00萬(wàn)元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程10000公里
  • 操控
    4
操控： 奧迪的操控在同等價(jià)位里我覺(jué)得還是很精準(zhǔn)的，方向盤(pán)的阻尼感對(duì)我而言剛好，很是舒服也很是牢靠。
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2014年07月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)上海市 上海
裸車(chē)價(jià)格27.60萬(wàn)元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程900公里
  • 操控
    5
操控： 家用車(chē)而已，又不飆車(chē)。
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年06月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)江蘇 無(wú)錫
裸車(chē)價(jià)格29.40萬(wàn)元
平均油耗8.9L/100km
行駛里程9919公里
  • 操控
    3
操控： 操控感不錯(cuò)~
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年11月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
裸車(chē)價(jià)格30.76萬(wàn)元
平均油耗9.9L/100km
行駛里程5000公里
  • 操控
    5
操控： 沒(méi)有什么操控可言，或許開(kāi)過(guò)寶馬吧。
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年07月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)江蘇 揚(yáng)州
裸車(chē)價(jià)格29.60萬(wàn)元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程5000公里
  • 操控
    5
操控： 沒(méi)什么感覺(jué)操控
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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
裸車(chē)價(jià)格30.70萬(wàn)元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程11000公里
  • 操控
    5
操控： 操控性說(shuō)真的并沒(méi)有真正徹底的體驗(yàn)過(guò)，我想大多數(shù)人還是偏于安穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，不會(huì)出現(xiàn)極限狀態(tài)，總之車(chē)頭的指向性、車(chē)身姿態(tài)的控制等等，都比較滿(mǎn)意，而且得益于小四五連桿前懸，心里上就覺(jué)得比麥弗遜高大上。
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