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購買時間2014年03月
購買地點浙江 寧波
裸車價格36.90萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程9500公里
綜合評分
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優(yōu)點：整體駕駛靈活輕巧，開著不像一臺大中型車。再也不用考慮油耗，開這車心里舒暢，堵車不耗油，安心聽音樂。
缺點：路上有小石子會把底盤打的叮叮響（都不好意思承認是這車發(fā)出來的）； 車漆確實軟些，蹭到一輛奔馳，車漆直接抹人家車上去了，擦擦就掉了不用賠錢（這也算是優(yōu)點吧）； 剎車需要適應，踩下去的瞬間總感覺剎不�。▽嶋H總會給你個驚喜）； 吱…吱…吱……（不用說了吧，開過的都知道，有時熄火后坐在車里它還會發(fā)出這樣的聲音）。
外觀：雷克薩斯的改款速度并不快，所以每次改款后每個細節(jié)都是經過深思熟慮的經典。
內飾：雖然用料會比較節(jié)約，但每塊皮子每根縫線都在體現他豪華的氣質。
空間：綽綽有余，最大亮點是后排中間無凸起，坐三個人很隨意。我180喜歡基本伸直腿開車，后排依然空間富足。
配置：據說目前BBA的全混動系統(tǒng)都是引用雷克薩斯的解決方案。不過無可厚非，這些宇宙級的汽車巨頭們在經過百年來的發(fā)展都有積累下自己的技術力量，有自己的看家本領。就像寶馬與生俱來般的運動細胞，奔馳一如既往的豪華氣質，奧迪無與倫比的科技感�；旌蟿恿Σ攀撬莫氶T絕技他的名片。寶馬5系的混動版本87.9萬，奧迪A6則63.8萬，即使是國產的奔馳E級還是要高居于79.8萬的高位。相比于ES300h的37.8萬起價，他們的存在的意義就是在于用他們的存在昭告自己在混合動力中大型車領域并非空白。
動力：這些年來大伙都在不斷優(yōu)化動力系統(tǒng)來提高車子的動力和燃油經濟性。渦輪增壓和混合動力是比較主流的兩種方案。兩者之間最大的區(qū)別就在于渦輪的需要達到一定轉速時才會介入，而混動系統(tǒng)的電動機會在第一時間做功到輪胎。特別是起步的時候這區(qū)別會更加明顯。因為上一臺車是大嘴A4，相比奧迪的1.8T渦輪機很容易就愛上混動車的這種加速方式。
操控：
ES300h操控起來相當輕靈，有時候會驚訝這是超過1.6噸的中大型車，變道超車很輕松，E-vct變速箱控制起來很容易也不會給你有換擋的沖擊，這套油電混合動力系統(tǒng)非常牛X�？梢哉f，除了極端天氣，市區(qū)行駛輕松自如。但是在高速上，沒有德系那樣沉穩(wěn)的感覺，有一點橫風便會對方向有點不自信。下雨天或稍有結冰或濕滑的路面，會明顯感覺車輛的抓地性不足，這或許和原配的敦露普硬有關，又或許和底盤的扎實度不夠有關。
油耗：他的最佳經濟區(qū)間不在于高速，而是在30-60公里每小時的速度區(qū)間。在這個區(qū)間內他可以將滑行與剎車時儲存起來的電能運用出來。燃油車的自動啟停技術可以在長時間怠速時關機節(jié)省燃油，但市區(qū)堵車時走走停停的情況下不得不反復啟停發(fā)動機，而混動車則可以在低速時靠電動機牽引車輛（讓發(fā)動機休息會）。因為雷克薩斯混動車的發(fā)動機均采用阿特金森循環(huán)技術，正常行駛情況下轉速都難得3000轉。在夏季使用空調的情況下，燃油車的油耗會有大幅的增加，而他的增加油耗只在個位數以內。
舒適：既然是一臺雷克薩斯，他舒適的乘坐感受在每個車主心中已經無可厚非。有時候在高速經過國道上一些大的柏油坑，車身體現出整體剛性的同時，仔細回味其實并沒有顛簸的感覺傳到屁股（雖然說的庸俗，但就是這么真實）。
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