一鍵砍遍全城
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型奧迪A4L 2010款 2.0 TFSI 技術(shù)型
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2012年08月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)四川 成都
裸車(chē)價(jià)格35.80萬(wàn)元
平均油耗8.4L/100km
行駛里程65000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：外形太經(jīng)典
缺點(diǎn)：保養(yǎng)間隔短且費(fèi)用高
外觀(guān)：這款A(yù)4L B8的外觀(guān)設(shè)計(jì)可謂太經(jīng)典太成功了，圓潤(rùn)，協(xié)調(diào)，可以說(shuō)比后來(lái)的改款還要符合我個(gè)人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開(kāi)日行燈，在當(dāng)初LED日行燈尚未普及的年代，識(shí)別度相當(dāng)高。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許過(guò)了時(shí)�？赡芘c人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A(yíng)6、A5、Q5等等暢銷(xiāo)車(chē)型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計(jì)也非常的人性化，中控界面簡(jiǎn)潔，非常容易上手。儲(chǔ)物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺(tái)子上。
空間：A4L的空間在同級(jí)別中出類(lèi)拔萃（沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)加長(zhǎng)的C級(jí)和3系），當(dāng)初A4L B8在C級(jí)和3系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，這個(gè)在C級(jí)別車(chē)型上別出心裁首創(chuàng)的“L”當(dāng)屬頭功�！癓”的亮點(diǎn)集中在后排，雖然椅墊與C級(jí)車(chē)相比偏短，退部空間也沒(méi)有A6L上可翹二郎腿那么夸張，但長(zhǎng)途旅行坐后排一點(diǎn)都不憋屈是真的。頭部空間與A6L相比還是有差距，也許與我喜歡把座椅坐墊調(diào)到最高有關(guān)。橫向?qū)挾纫膊诲e(cuò)，后排坐三個(gè)成年人，只要不都是胖子，也不會(huì)擠，但因?yàn)轭A(yù)留后驅(qū)傳動(dòng)軸的空間，后排中間凸起較高，長(zhǎng)時(shí)間坐中間不太舒適。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時(shí)的性?xún)r(jià)比體現(xiàn)在以B級(jí)車(chē)的價(jià)格買(mǎi)C級(jí)車(chē)的空間�，F(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對(duì)于預(yù)算在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無(wú)疑極具性?xún)r(jià)比，這也是為何C級(jí)和3系換代如此成功，但在國(guó)內(nèi)B級(jí)豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過(guò)時(shí)的A4L牢牢占據(jù)，性?xún)r(jià)比是它的主要武器。
動(dòng)力：第二代EA888在A(yíng)4L B86年前剛推出時(shí)還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在10技術(shù)型上使用的是180馬力的調(diào)教配合CVT變速箱。這個(gè)動(dòng)力組合放在A(yíng)4L上感覺(jué)完全夠用，無(wú)論是市區(qū)綠燈起步，還是高速120km/h加速超車(chē)，都感覺(jué)其澎湃的動(dòng)力不只是數(shù)據(jù)上的180馬力。隨著新一代A4的推出，以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍使用，現(xiàn)在A(yíng)4L B8的動(dòng)力已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來(lái)說(shuō)，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門(mén)靈敏，方向盤(pán)沒(méi)有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車(chē)環(huán)境下的變相之類(lèi)的簡(jiǎn)單操控還是足以應(yīng)對(duì)。平時(shí)開(kāi)車(chē)一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺(jué)不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車(chē)有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車(chē)的力度和速度會(huì)自動(dòng)判斷剎車(chē)的緩急，平常輕踩剎車(chē)會(huì)覺(jué)得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車(chē)，還是很靈敏的，剎車(chē)成績(jī)也很優(yōu)異。
油耗：行車(chē)電腦上顯示8.5L，按大部分車(chē)主自己計(jì)算所得出的結(jié)論普遍會(huì)比行車(chē)電腦所顯示的高。這個(gè)成績(jī)放在今天并不突出，但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問(wèn)題，按A4L B86年前上市時(shí)的情況來(lái)看，它的油耗與動(dòng)力的關(guān)系表現(xiàn)還是非常出色的，這與奧迪率先在國(guó)內(nèi)普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)息息相關(guān)。
舒適：沒(méi)有坐過(guò)C級(jí)，但就對(duì)比同級(jí)的3系來(lái)說(shuō)，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對(duì)比如今加長(zhǎng)的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來(lái)了天生的優(yōu)勢(shì)。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車(chē)內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺(jué)得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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