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購買時間2021年12月
購買地點北京市 北京
裸車價格27.28萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程430公里
綜合評分
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優(yōu)點：作為一個2小2中2個老人的家庭，7座 SUV就是我的首選。合資品牌 BEV在20-30萬價位區(qū)間只有ID6一款車型。
缺點：能源消耗過大。雖然它的車身質量在2.3噸左右，前臉是 BEV中少有的大迎風面積，但在北京地區(qū)， BEV對 BEV并不友好，再加上短途出行的情況下，我還是無法坦然接受。
外觀：接縫均勻，做工精細。值得一提的是 ID系列的一個獨特優(yōu)勢：前輪的轉向角度比普通車型要大得多，因此它的轉彎半徑非常小，在城市轉彎和停車場倒車時給人一種意外的舒適感。360度的環(huán)影畸變是非常嚴重的，最好參考物理后視鏡，相信自己的觀察。AUTO模式前大燈照射角度較遠，光線均勻， LED大燈絮狀光斑及暗紋較少，比ID4有明顯改善。
內飾：儀表盤雖然小，但是功能足夠，加上AR-HUD投射功能，它比沒有儀表盤的特斯拉3Y更有安全感�？上У氖�， HMI的車機。甚至連大眾的油車都不如。期待改善 OTA。
空間：車身長約4米9，軸距接近3米，空間利用率已經很高了。而且我家人身高一般，完全可以接受。
配置：考慮到7座的配置，整車的配置，性價比還是很高的。4S銷售人員非常體貼地為客戶著想，服務全程細致周到，售后也幫忙解答問題。太好了！
動力：在 EV里，8秒的零百加速是非常慢的�？紤]到車型定位和節(jié)能，大腳電門帶來的瞬間大電流放點對電池的損耗，我一點也不想踩油門。電門的腳感稍重，接近大眾油車。
越野：
典型的德國風格，優(yōu)于大眾同價位的燃油車：底盤沉穩(wěn)，厚實，減震器快速回彈，比 VW油車更舒適。轉向怪異，指向性一般，虛位不大，力道沒有奧迪那么輕，也沒有寶馬那么重。有點粘手，但能及時收正。輔助駕駛方面， ACC表現(xiàn)一般，遇到彎道時必須手動控制；車道保持系統(tǒng)在時速60公里以上的時候會自動開啟，但它的識別能力一般，而且電腦也不能根據(jù)攝像頭準確地判斷出駕駛員的方向，經常會出現(xiàn)我因為躲避前面的車而大幅度轉向時，方向機會跟我搶方向，但又不會像寶馬那樣霸道。沒有明顯的主動剎車系統(tǒng)。也許是因為新車的緣故，功能沒有得到完美的體驗。
舒適：配置舒適。除了座椅上沒有通風外，其他的舒適配置都有。我個人最喜歡的是三區(qū)空調，方向盤加熱，座椅加熱，第二排有溫度顯示。和我以前買的B6邁騰相比，這輛車幾乎沒有什么異味，我個人猜測它采用了更環(huán)保的材料。內部裝配工藝很好。各種材料的堆疊和拼接效果略顯高檔，車門厚實，總之明顯要比同價位的日系車高出一大截。厚重的底盤帶來了不錯的駕駛品質，類似于油車的電控系統(tǒng)，不會讓人頭暈目眩，也不會因為底盤的顛簸而顛簸。得益于有軌電車的特性，時速80公里以下的車內安靜了很多，只有韓泰輪胎發(fā)出的明顯噪音。不過即使如此，輪胎內部的橡膠涂層依然有效地緩解了一部分輪胎的噪音�？照{熱效果很好，通常在出發(fā)前10分鐘，通過大眾 APP遠程開啟暖風系統(tǒng)。當然，空調器的熱量消耗也會超過每百公里40度。ID系列配有驅動能量回收制動裝置，換擋撥桿上的 B。這種模式對節(jié)能的貢獻我無法統(tǒng)計，雖然不能像特斯拉那樣，單踏板剎車，但也能有效的彌補大眾汽車的制動力不足。話說回來，單腳踏板的負面影響是眾所周知的，在緊急情況下，駕駛員只有清楚地意識到必須踩剎車踏板才能避免極端事故和盲目判斷。20英寸輪子符合時尚潮流，但是輪胎側壁有點脆弱，請謹慎停車。要知道，韓泰2654520的后胎，各大4S店都沒有備貨，爆胎是在4S店等兩天才能發(fā)貨，每條韓國輪胎要花2000多塊錢。
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