一鍵砍遍全城
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L MT 舒適型
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2015年07月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 江門(mén)
裸車(chē)價(jià)格10.69萬(wàn)元
平均油耗6.2L/100km
行駛里程1400公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：三大件規(guī)格高，駕乘品質(zhì)優(yōu)秀，能快跑能節(jié)油
缺點(diǎn)：底盤(pán)隔音差，胎噪大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪偏小
外觀：形象很符合年輕人，充滿(mǎn)活力、動(dòng)感，那就夠了。
內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，布局合理，用料和造工是平均水平。建議大家多點(diǎn)在同級(jí)車(chē)橫向比較，長(zhǎng)馬的造工沒(méi)那么差的。
空間：很多人說(shuō)昂空間小，其實(shí)不然，關(guān)鍵是座椅設(shè)置要標(biāo)準(zhǔn)，不要把座椅調(diào)到最低最后躺著開(kāi)，導(dǎo)致后排空間小之余也不安全。我用標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)法調(diào)好座椅后親測(cè)后排還有差不多一拳半距離（本人176），還不夠用？?jī)?chǔ)物格我也覺(jué)得夠了，畢竟本人沒(méi)裝導(dǎo)航，多了一個(gè)不大的但很有用的儲(chǔ)物格，用來(lái)裝手機(jī)、高速通行卡、停車(chē)卡、硬幣等東西都好。門(mén)板的儲(chǔ)物格開(kāi)口略小，不過(guò)我平時(shí)就用來(lái)放塊抹布，水平什么的有專(zhuān)門(mén)的杯架可以放置。中央扶手儲(chǔ)物格挺深的，很實(shí)用。至于后備箱，我就是沖著有比例放倒才買(mǎi)的兩廂，畢竟平時(shí)本人有時(shí)候會(huì)有裝大件物品的需求。放倒后空間挺不錯(cuò)的，雖然坡度有點(diǎn)大。不過(guò)需要指出的是，后備箱地臺(tái)有點(diǎn)高，縱深不大。
配置：12萬(wàn)8落地，想要的配置都有了，想不要的配置例如天窗什么的都沒(méi)有，加上6速手動(dòng)變速箱，太贊了。
動(dòng)力：如果說(shuō)1.5的昂克賽拉動(dòng)力渣，要么是鍵盤(pán)車(chē)神，要么沒(méi)開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋。手動(dòng)擋的好處就是傳動(dòng)效率高，雖然換擋速度會(huì)比6AT略慢。日常用車(chē)紅綠燈頭位起步4000轉(zhuǎn)換擋基本上沒(méi)有其他車(chē)可以追得上，高速上用6擋從100加速到140也很淡定從容，不能理解為什么會(huì)有人說(shuō)“不夠用”�？傊�，沒(méi)有肉車(chē)，只有肉人，是個(gè)車(chē)肯給油就肯定夠力的，有些人平時(shí)開(kāi)車(chē)兩千轉(zhuǎn)都不肯上就在那兒喊肉，簡(jiǎn)直有毛病。
操控：
對(duì)車(chē)的操控感可以從各方面的觸感來(lái)說(shuō)。首先是手的感覺(jué)。偏運(yùn)動(dòng)型車(chē)的設(shè)計(jì)，方向盤(pán)偏小，而且圈數(shù)少，略有虛位但很小，怎么打怎么有，不過(guò)還是電動(dòng)助力的一貫弱點(diǎn)，力回饋很假，激烈駕駛的時(shí)候方向盤(pán)重量還是稍偏輕了，手感還是比不上液壓助力的。其次就是擋桿。很多人開(kāi)手動(dòng)擋追求“吸入感”，但必須指出的是，“吸入感強(qiáng)”不是運(yùn)動(dòng)型車(chē)應(yīng)該有的，清晰的機(jī)械感才是關(guān)鍵。昂克賽拉的擋桿就很有味道了，尤其是2擋升3擋的時(shí)候，會(huì)有一種很有機(jī)械感的很清脆的擋桿自身發(fā)出的“咔咔”響聲，很接近于《速度與激情》那些換擋的聲音，非常讓人著迷。如果轉(zhuǎn)速匹配得好，2擋到3擋就會(huì)有很多人喜歡的很強(qiáng)的吸入感。擋位行程很短，且擋于擋之間的間距不大，手感很好很清晰。我平時(shí)換擋挺用勁的，而且喜歡迅速地?fù)Q擋，從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)掛擋難掛的時(shí)候，唯獨(dú)倒檔需要一點(diǎn)技巧，不然也挺難掛得上。腳的感覺(jué)也就來(lái)自于踏板了。手動(dòng)擋的車(chē)當(dāng)然是離合踏板最重要。昂克賽拉的離合行程長(zhǎng)，結(jié)合范圍也長(zhǎng)，這樣各有優(yōu)劣。優(yōu)點(diǎn)在于很容易上手，而且很容易半聯(lián)動(dòng)，堵車(chē)的時(shí)候控制離合就可以了，油門(mén)都不用給；缺點(diǎn)在于平時(shí)必須掌握好補(bǔ)油的時(shí)機(jī)，不然很容易產(chǎn)生頓挫感，尤其是一、二擋。我開(kāi)了整整一個(gè)半星期才掌握好了如何開(kāi)平順，關(guān)鍵在于當(dāng)你已經(jīng)在結(jié)合范圍內(nèi)，右腳就要開(kāi)始補(bǔ)油，再微抬至范圍最后點(diǎn)的時(shí)候，要稍稍停頓，再把離合完全抬起。離合重量處于中間水平，不輕不重，對(duì)于我這樣的經(jīng)常在廣州堵的人來(lái)說(shuō)開(kāi)車(chē)也不累。剎車(chē)基本上沒(méi)什么虛位，輕踩就有，很線(xiàn)性，而且力道很足，能給人信心。地板式油門(mén)跟普通的懸吊式跑高速的時(shí)候沒(méi)那么累，但久了也沒(méi)什么卵用，看來(lái)還是搞個(gè)定速巡航好。至于屁股就能確確實(shí)實(shí)地感受懸掛和底盤(pán)的功底了。簡(jiǎn)短地說(shuō)，底盤(pán)很厚重，懸掛硬而且韌，所以激烈駕駛的時(shí)候側(cè)傾不大，極限不低。而且吸震動(dòng)作很干脆，過(guò)坑洼的時(shí)候車(chē)身沒(méi)有多余的震動(dòng)。
油耗：磨合期過(guò)后油耗略有下降，表顯從接手一開(kāi)始的8降到了現(xiàn)在的6.4，實(shí)際油耗是5.9左右，以我的“不到2000換擋會(huì)死”的開(kāi)法加上廣州經(jīng)常性的神經(jīng)質(zhì)堵車(chē)來(lái)說(shuō)，很不錯(cuò)了。
舒適：舒適性不是我買(mǎi)車(chē)追求的東西，有跑味就好。人機(jī)工程學(xué)做得好，也就坐得舒服了。不過(guò)馬自達(dá)在噪音這方面倒是渣了回。底盤(pán)隔音太爛，胎噪太大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被削弱。本來(lái)我開(kāi)車(chē)就想聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲，結(jié)果踩到兩千多轉(zhuǎn)才有那么一點(diǎn)。跑高速也是，120都3000轉(zhuǎn)了居然全是胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)聲音都沒(méi)，風(fēng)噪倒也是被蓋住了。既然做的是偏運(yùn)動(dòng)的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也花心思調(diào)得把低音這么好聽(tīng)，就這么忍心讓胎噪給蓋��？
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