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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型雷克薩斯ES 2014款 300h 精英版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2014年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣西 南寧
裸車(chē)價(jià)格39.00萬(wàn)元
平均油耗6.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：其實(shí)應(yīng)該有兩點(diǎn)最滿(mǎn)意：其一是緣于油電混合，油耗相當(dāng)令人吃驚，市區(qū)怎么堵都很難超過(guò)6.5升/百公里的油耗。其二還是緣于油電混合，動(dòng)力相當(dāng)充沛而且沒(méi)有頓挫，并線超車(chē)很爽。
缺點(diǎn)：車(chē)漆比較單薄 新手開(kāi)一定要小心 碰到就是一個(gè)印痕很難看 電啟動(dòng)很安靜但是發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入時(shí)讓人一驚 開(kāi)快時(shí)候胎噪很明顯 輪轂也挺丑（我詬病的地方） 有條件換靜音輪胎改下輪轂吧
外觀：雷克薩斯的改款速度并不快，所以每次改款后每個(gè)細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的經(jīng)典。
內(nèi)飾：雖然用料會(huì)比較節(jié)約，但每塊皮子每根縫線都在體現(xiàn)他豪華的氣質(zhì)。
空間：作為一臺(tái)中大型車(chē)，空間夠用這是毋庸置疑的。至于大大小小的評(píng)價(jià)這都是比較出來(lái)的。如果把ES與這個(gè)級(jí)別里面的車(chē)型進(jìn)行比較著實(shí)有點(diǎn)不公平。因?yàn)樽詮腁6L開(kāi)始，這些年來(lái)E級(jí)和5系進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后都涌入了軸距加長(zhǎng)的熱潮來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者的“特殊”需求。就連一起從老家出來(lái)的英菲尼迪Q70L都背信棄義開(kāi)始加長(zhǎng)達(dá)到了3米的軸距破例成為唯一加長(zhǎng)軸距的中大型進(jìn)口轎車(chē)，留ES獨(dú)自在堅(jiān)守著那份忠貞。但凡事都有利弊，雷克薩斯對(duì)ES有著非常清晰的定位，作為一臺(tái)以舒適性為導(dǎo)向的車(chē)型，全系均引用前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)方式。這樣毫無(wú)疑問(wèn)的優(yōu)點(diǎn)就是在后排他會(huì)有一個(gè)平整的地板。我們放眼市場(chǎng)上在售的其他中型車(chē)，除了奧迪A6L其他均采用了前置后驅(qū)的形式，為傳動(dòng)軸所預(yù)留的后排地板凸點(diǎn)成為廠商跨不過(guò)的坎，也是后排第三位乘客雙腿不能跨過(guò)的坎。至于奧迪A6L更是悲催，明明是低配的車(chē)型卻因?yàn)榧瘓F(tuán)模塊化生產(chǎn)的緣故，無(wú)奈地板上還是長(zhǎng)出個(gè)膿包。（這里我有話(huà)說(shuō)了，既然我們?yōu)榛蛴谢驘o(wú)的傳動(dòng)軸犧牲了這么一大塊空間，何必不再多添些銀子選購(gòu)四驅(qū)車(chē)型，畢竟全時(shí)四驅(qū)quaatro是奧迪的絕技。到這里我的觀點(diǎn)也是許多車(chē)友的想法就顯而易見(jiàn)，有時(shí)候我們并不需要5系上那樣夸張的軸距，我們更需要一個(gè)規(guī)整的后排空間。5個(gè)人坐在車(chē)?yán)锸媸娣軅�(gè)幾百公里長(zhǎng)途后下車(chē)還是一臉的愜意，這樣子就夠了。
配置：據(jù)說(shuō)目前BBA的全混動(dòng)系統(tǒng)都是引用雷克薩斯的解決方案。不過(guò)無(wú)可厚非，這些宇宙級(jí)的汽車(chē)巨頭們?cè)诮?jīng)過(guò)百年來(lái)的發(fā)展都有積累下自己的技術(shù)力量，有自己的看家本領(lǐng)。就像寶馬與生俱來(lái)般的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，奔馳一如既往的豪華氣質(zhì)，奧迪無(wú)與倫比的科技感。混合動(dòng)力才是他的獨(dú)門(mén)絕技他的名片。寶馬5系的混動(dòng)版本87.9萬(wàn)，奧迪A6則63.8萬(wàn)，即使是國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)還是要高居于79.8萬(wàn)的高位。相比于ES300h的37.8萬(wàn)起價(jià)，他們的存在的意義就是在于用他們的存在昭告自己在混合動(dòng)力中大型車(chē)領(lǐng)域并非空白。
動(dòng)力：2.5四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不如帶渦輪的動(dòng)力那么暴力，但是調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，加上電動(dòng)機(jī)的作用，起步很犀利。80邁以上，普通模式下動(dòng)力儲(chǔ)備充足，加速超車(chē)不是問(wèn)題。如果你覺(jué)得這還不夠，運(yùn)動(dòng)模式打開(kāi)，動(dòng)力隨叫隨到，無(wú)論是市區(qū)快速超車(chē)變線還是高速上殺出重圍，都不在話(huà)下。本人最高開(kāi)到180，感覺(jué)動(dòng)力還沒(méi)有衰減的跡象，算了，安全第一！
操控：
說(shuō)實(shí)話(huà)他毫無(wú)操控可言。這也是雷克薩斯全系車(chē)型在追求舒適時(shí)都必須所付出的代價(jià)。也許是因?yàn)閺膩?lái)都不對(duì)他的操控報(bào)以希望，當(dāng)偶爾把駕駛模式切換成sport的時(shí)候，沉穩(wěn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和敏捷的油門(mén)響應(yīng)也算是讓人欣慰的小驚喜。
油耗：他的最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間不在于高速，而是在30-60公里每小時(shí)的速度區(qū)間。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)他可以將滑行與剎車(chē)時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)的電能運(yùn)用出來(lái)。燃油車(chē)的自動(dòng)啟停技術(shù)可以在長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)關(guān)機(jī)節(jié)省燃油，但市區(qū)堵車(chē)時(shí)走走停停的情況下不得不反復(fù)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)車(chē)則可以在低速時(shí)靠電動(dòng)機(jī)牽引車(chē)輛（讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息會(huì)）。因?yàn)槔卓怂_斯混動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，正常行駛情況下轉(zhuǎn)速都難得3000轉(zhuǎn)。在夏季使用空調(diào)的情況下，燃油車(chē)的油耗會(huì)有大幅的增加，而他的增加油耗只在個(gè)位數(shù)以?xún)?nèi)。
舒適：既然是一臺(tái)雷克薩斯，他舒適的乘坐感受在每個(gè)車(chē)主心中已經(jīng)無(wú)可厚非。有時(shí)候在高速經(jīng)過(guò)國(guó)道上一些大的柏油坑，車(chē)身體現(xiàn)出整體剛性的同時(shí)，仔細(xì)回味其實(shí)并沒(méi)有顛簸的感覺(jué)傳到屁股（雖然說(shuō)的庸俗，但就是這么真實(shí)）。
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